智能停車模式頻繁浮現，停車企業該如何抉擇
2017-02-28
近些年，隨著國內停車難問題逐步擴大，很多企業都看向了這塊大蛋糕，大批涌進互聯網+停車市場，招兵買馬、競相圈地，久而久之，智能停車模式也就多了起來。不管什么物種，多了就會有濫竽充數的，而智能互聯網停車模式頻繁浮現，停車企業應該如何抉擇呢?
目前，國內互聯網停車企業主要類型有這些：創業型公司;智能停車設備商;市政交管部門;BAT。以創業公司和智能停車設備商為主，市政交管部門只是負責監督管理，而BAT也只是輕度參與。那么圍繞創業公司和智能停車設備商演現出哪些智能停車模式呢?
一、停車繳費：設備鋪設+移動支付
目前全國汽車保有量已突破1.7億輛，停車位少于6800萬個。解決停車難，減少停車流程中所花費的時間是一個辦法，于是停車企業想到了在停車支付環節做嘗試。通過鋪設智能設備，對停車場的停車流程做升級改進，引導用戶線上支付，這就是停車支付模式。
這種模式一定程度上節約了停車時間，對停車場管理也帶來了便捷。瓶頸在于如何合作足夠的停車場。引導用戶線上支付停車費，這需要一定的補貼，我國停車場數量十分巨大，是補貼模式難以覆蓋。此外，停車支付模式本身容易被模仿，玩家幾乎在每個城市都能遭遇類似企業的競爭，未來想通過壟斷支付來盈利的可能性較小，模式想象空間不大。
二、車和智能停車系統相結合，共享數據
其實解決停車問題還有一種方式，就是直接進入車廠前裝市場，將智能停車系統接入車機之中。用戶在汽車的中控屏上就可以實現與停車相關的需求了。它對技術和質量有著很高的要求。開發一款適用于車機的系統軟件難度要遠遠大于APP，此外汽車廠商對供應商的要求嚴格。目前這種停車模式的企業比較少，未來將會有很大的想象空間。
三、結合移動互聯網：以APP平臺為核心
該模式主要服務于C端用戶，APP可告知用戶哪里有空閑車位，以及停車收費標準，并導航前往等。該模式的優勢在于易操作，且門檻較低，但正因如此，大批互聯網公司涌入，共同分割有限的市場“蛋糕”，使得本應對用戶量和數據有著極高規模要求的模式水平參差不齊。
這種模式最大的瓶頸在于很難落實，一些大型成規?；钠髽I比較好操作，但其他停車場則難以推行。此外，當前市面上的互聯網停車企業，大多數都擁有了自己獨立完整的智能停車軟硬件系統，未來可想象的空間有限。
四、車位共享
把個人車主的空閑車位利用起來也是解決停車的一個方式。車位共享P2P模式將車主的空閑車位共享出來，為想停車的車主提供對接服務，盤活車位空閑時間，提高車位的使用率，為業主創收，讓車主不再停車難。這種模式問題更傾向于依賴彈性社交，很容易帶來客戶體驗不佳。同時，車位共享P2P模式不可避免地會牽扯到和物業、停車管理公司，這很容易形成線下地推的瓶頸。
五、代客泊車
把車主的車停好，是代泊模式。該模式以人工代停車，使車主從停車難中完全解放出來，節約車主的時間成本，同時把代泊點附件的空閑停車資源盤活，以時間換空間。
代客泊車模式瓶頸在于車輛長時間脫離車主控制，安全和信任問題是車主接受代客泊車模式的主要障礙。此外，不同城市或許有不同地點的停車痛點，可復制性不強。但盈利模式比較清晰，目標客戶是高時間價值車主，價格敏感度低。汽車后市場也是盈利重點，替車主在停車空閑期間洗車、保養是順勢之需。
雖然目前不同的“互聯網+停車”模式都普遍存在一些瓶頸與挑戰，但是毋庸置疑，“互聯網+停車”不同形式的發展勢必會將行業推動至一個新的高度。不論哪種模式，未來智慧停車的落地施行都會涉及到車場、平臺、車、車主之間的信息互通，停車資源獨占性和稀缺性，注定智慧停車企業之間的比拼將是一場慘烈的淘汰戰。
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